2016年6月30日 星期四

德士司機終結自己

德士司機把手機應用程式召車服務如Uber和GrabCar當成死敵,欲除之而后快,其實相信也有不少搭客想除德士而后快;現在好了,陸路交通委員會(SPAD)一項調查顯示,超過80%受訪者認為,應讓應用程式召車服務繼續運作,刮了德士大佬們一把掌。
該委員會主席丹斯里賽哈密指出,無障礙服務是乘客搭乘公共交通時的主要考量;何謂無障礙服務?不就是搭車時,生理和心理上沒有障礙,放心搭車、車輛干淨舒適、司機態度良佳等。
德士司機時常自稱賺幅不多,事實是否如此?就讓數據說說話。根據去年5月15日德士調漲的標準,巴生河流域和新山等大城市德士收費,起跳價為4令吉,每200公尺30仙,即每公里1令吉50仙,汽車停止不動時,以每36秒30仙收費。
若以每公里計算,德士司機的收入真的如此不堪嗎?如果一趟20公里的車程,德士的起跳價加上每公里的跳表計算,乘客需付34令吉。
假設德士每公里油費成本最多20仙,20公里的油價成本為4令吉,同時假設德士的維修成本和驗車等費用,平均算入其中,以20公里的車程相同,若維修成本是4令吉,總成本為8令吉;即使是“空車”來回,也只是16令吉成本,擁有超過100%的賺幅。
服務差被唾棄
不少德士司機使用天然氣,其價格較汽油來得低,大大降低了德士的汽油成本,賺幅也就跟著提高。為何德士司機收入依然不高呢?
追根究底,德士司機的態度是主因之一,拒載、不合理收費、服務態度欠佳,皆是消費者向德士說不的原因,若非必要都不選擇搭乘德士,德士司機的收入自然受到影響。
德士司機只有像手機應用程式召車服務的司機一樣,收費合理和態度良佳,才能挽回搭客的心,與手機應用程式召車服務一爭長短,否則,就繼續被搭客唾棄吧!

*本文于2016年4月28日,刊登在馬來西亞《中國報》人人咖啡店,“有文有路”一欄。


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