不應拿電子召車當籌碼

在大選到來時，電子召車服務和德士的爭議亦成為朝野黨領袖的政治籌碼。

納吉和馬哈迪隔空喊話，前者指后者無視電子召車好處，后者則稱若執政將尋求兩方面的雙贏方式。

不管由何方執政，皆應綜合電子召車和德士的優缺點，厘出適合方案，解決雙方的矛盾，讓乘客得到更好的公共交通服務。

筆者常在吉隆坡和吉蘭丹兩地走動，不乏使用德士和電子召車的機會，對兩者提供的服務和價格滿意度有些個人意見。

吉隆坡的德士服務使用計程方式，撇除一些害群之馬在計程器動手腳或故意兜遠路不談，個人對于德士服務的印象還不算特別差。在搭德士若遇上服務出色，車內整潔的德士，都會索取司機的聯絡電話，期待下一次再聯絡他們。

但是，在一些非大城市，如吉蘭丹的哥打峇魯，德士並不按錶收費，而是任由自定的市場行情開價，價格過高，常讓乘客火冒三丈。

例如，市區內不到6公里的車程，開價25至30令吉是等閒事，但自近兩年前Grab電子召車進駐這個小城市后，就可發現價格差異，約6公里的價錢僅介于9至13令吉左右，視時段而定。

在當地曾遇上一個曾經提供合理服務的德士司機，后來也註冊成為電子召車司機，他指當地德士司機生意難做，一天可能只有一次行程，但電子召車雖然賺頭不高，但價格合理，不斷有人召車，反而收入更佳。

這些體驗讓筆者覺得德士和電子召車可有各取優點。電子召車，是以手機應用程式召車，方便快捷，無需花太多時間等候，而且價格合理。

只有更全面規管

然而，它的缺點就是如果司機沒有購買乘客保險，萬一發生意外，索賠不易；德士就沒有這方面的憂慮。相反的，德士由于需要定時檢查和未有完善的應用程式，以及採用司機評估服務，價格和服務確有待調整。

這方面或應交由陸路公共交通委員會（SPAD）全權規管，德士擁有像電子召車般的科技管理和服務，電子召車則應有乘客保險和定時驗車。只有更全面的規管，兩者在公共交通市場良性競爭，才能真正達到雙贏。

不管誰上台，都應該認真看待改善這個問題，而不只是在選舉時空喊，為了爭取選票，把電子召車和德士議題擺上檯。

本文于2018年5月3日，刊登在馬來西亞《中國報》人人咖啡店，“有文有路”一欄。