2025年12月5日
“国民神车”第二国产车终于生下了它的第一胎纯电动宝宝－QV-E。
但是，8万令吉起不含保险和电池的电车，像是没有放糖的“煎蕊”，让人又惊又疑。
“不含电池”的电车销售模式，在行内叫BaaS（Battery as a Service，电池即服务）。简单说，就是买车身，电池是用租的。
中国蔚来（Nio）和越南VinFast都用这招，但在大马，可是大姑娘上花轿──头一回。
对于习惯一手付钱，一手交全车的大马人，这概念很刺激，就像点了咖哩面，来了面，没有咖哩。还要每个月给咖哩钱才行，看起来有点拿钱买难受。
一般上，电车最贵的就是电池，约占成本30%至40%。如果不卖电池，车价瞬间降到8万，确实让很多人觉得“好像买得起”。
养车是经济学
而且，或许不用担心几年后电池老化要花几万颗换新的，反正电池是租的，坏了算厂商的。
然而，潜在隐忧在于8万令吉对于主要是B40和M40的受众群体而言，已是一笔巨款。如果每个月的“电池租
金”加上车贷比打油还贵，这个国民电车不就变成了国民负担？
看来，造车是科学，卖车是心理学，养车是经济学。有人还没全部考及格。
提个良心建议，为了不让这辆电车变成展示厅里的花瓶，有关方面或许应该公布拥车总成本，不要只说8万块。大方列出每月的车贷供期、电费估算、同级油车的每月开销对比。
如果是租电池比打油还贵，就别怪消费者不买单。再者，充电桩不要只建在大商场，政府必须确保充电桩像嘛嘛档一样普及。应考虑强制组屋区有充电桩，不要只照顾住在高级公寓的人。
毕竟，买第二国产车的人很多是住在排屋或甘榜，要去哪里充电？此外，既然电池是租的，那以后成千上万吨的废电池要去哪里？因而，必须现在就建立电池回收再利用产业链。不要等到5年后，河里除了垃圾，还多了废电池。
这个不含电池的电车，勉强可以视为我国汽车工业的一大步，但这步跨得有点大，小心容易扯脱裤子。
8万令吉买个“无心”车，到底是划算还是陷阱？如果是“良心价”，这就是大马电车普及的开始；如果是“砍菜头价”，那这就是一场昂贵的公关秀。民众买单与否，就要等着瞧，但请记得算好数目字才给钱。
https://www.chinapress.com.my/20251205/%e7%9c%8b%e5%a5%bd%e6%96%87%ef%bd%9c%e6%bd%98%e6%9c%89%e6%96%87%ef%bc%9a%e6%97%a0%e5%bf%83%e7%94%b5%e8%bd%a6%e5%80%bc%e4%b8%8d%e5%80%bc%ef%bc%9f/
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