長巴意外『再循環』何時了？

長途巴士意外“再循環”發生，執法當局、業者和司機必須負上全責！

2013年發生“巴士雲頂墜谷慘劇”后，政府成立的獨立諮詢委員會曾提呈51項建議，但有關當局竟然沒有實行任何一項建議，不禁讓人懷疑他們是否把人命當兒戲？

這個由專家和相關人士組成的委員會，為政府提供適當的問題解決方案，交通部長也下了指示，但官員消極看待，以致這類可避免的意外不斷發生。

不管在巴士上裝限速器，或是要求在巴士裝安全帶，甚至強制巴士乘客系安全帶等建議，專家已提出多時，但有關當局並沒有積極看待。

至于執法方面，雖然陸路公共交通委員會強調突襲檢查長巴次數極多，但從長途巴士意外發生的次數和情況來看，突檢次數明顯有待加強，而且或需以“放蛇”方式，即混入乘客中，當場觀察和向違例司機開罰單，以及向有關長巴公司開刀。

另一方面，有人提議禁止長巴夜間行車，以免發生意外；若從路途考量來看，這個建議並不可行，例如從吉隆坡至吉蘭丹哥打峇魯的車程需約8個小時，如果不在晚上搭巴士，就需用上一個白天，這並不符合經濟效益。

有關當局規定超過4個小時車程的巴士，必須有兩名巴士司機輪換駕駛，一人駕車另一人休息準備接班，這個方式某個程度上已解決司機可能精神不足而不宜駕駛的憂慮。

讓人民安心乘搭長巴

最重要的是長巴公司和司機是否嚴格執行這項規定，以保障乘客安全，不管是有關當局或長巴公司，只要嚴格執行這一點，相信已能讓不少乘客安心。

另一點是長巴公司應給予司機合理薪資，讓他們不為了增加駕駛長巴次數，賺取更多佣金補貼生活費而不顧乘客安全，即使精神不足或沒有第二名司機時，也不會偷偷一人駕駛長途巴士。

如果執法當局、長巴公司和司機各盡自己責任，完成自己該做的事，相信可以大為減少長巴意外慘劇發生的幾率，也能讓人民安心乘搭長巴。

本文于2016年11月3日，刊登在馬來西亞《中國報》人人咖啡店，“有文有路”一欄。