人人都能飛的感謝與反思

亞航的出現著實造福大馬社會，至少像我這樣的窮人可以有坐飛機的機會，之前除了公幹或被派出外國採訪之外，一想到國內的飛行至少都要數百令吉，就已決定“縮沙”，那裡可能會用自己幾分之幾的薪水去買機票。

它確實讓每個人都能飛，不是嗎？我的孩子出生不久就坐飛機回吉蘭丹，我要20多歲才有第一次搭飛機的機會，他現在搭飛機的次數可說和我相差無幾。

飛，縮短了距離，其實也間接啟動了上網訂購的文化。當初我對于用信用卡上網購票這回事完全沒有信心，但機票這么便宜，才二三十令吉，就嘗試一下，反正就算損失數目也不大。結果，一訂就不能自拔，也享受到網上訂購的好處，我相信不少人應該也和我有一樣的體驗。

廉價航空能夠盈利，開始確實令人難以置信，但亞航卻證明自古相傳"薄利多銷"的道理，這就是當初馬航所不能或是不愿做到的事。

事實證明，只有有小利可圖，卻能吸引龐大的人潮，所掀起的經濟效應相當巨大，在百物漲騰的時候，購物中心所謂的“瘋狂大減價”能夠吸引人群就是例子，亞航則是另一個更有利的證明。
至于在今早Ai FM的電台節目中，討論有關讓亞航掌控國內絕大部份的航線，馬航僅負責國內數條關鍵性航線，我覺得並非不可行，而是必須擔心壟斷的情況出現。

亞航之所以崛起，全因在價格競爭中贏得支持，一旦獨有壟斷，或許現有的領導層還是以廉價服務人民，但難保一旦新領導層出現，就會為賺取更多盈利，而改變廉價的作風。

馬航的虧損是做繭自縛，亞航卻在自由競爭中脫穎而出，而任何的獨家的情況都會可能產生可怕的后果，受損的是消費者的利益。

"人人都能飛"除了是一句口號，其背后隱藏的市場自由競爭原則應該被貫徹下去。