政府近日向國會提呈“2017年商用車輛執照局（修正）法案”，以規管電子召車服務，同時賦予其合法服務的肯定。
電子召車服務如Uber或Grabcar等，整體上確實優于現有德士服務，但它存在灰色地帶，政府立法規管，屬于恰當做法。
然而，以法律規管電子召車服務須輔以簡易且清淅的規定，避免它走上德士服務的老路。
德士服務的大問題之一在于司機的服務態度，漫天開價、拒載、服務不佳、駕駛態度不佳等，讓人不敢恭維。
如果追溯德士服務態度不佳的根源之一，除了個人品格問題，另一個關鍵原因或是政府實行的德士規管制度不當，包括不恰當的收費，增加德士司機負擔，進而使司機們為了增加收入而作出讓乘客抱怨的劣行。
政府提呈的相關修正案，要求從事電子召車服務者繳費申請“商務中介執照”，以及向當局列明財務狀況，以確保業者有能力經營這門“生意”。
以汽車進行公共交通服務而向政府繳費，並沒任何不妥，因為那是是規管方式之一，除了確保提供服務者的專業，同時也讓當局掌握此服務的具體情況。
關鍵在于收費標準是否超出電子召車司機的負擔。如果像德士司機需繳交各種費用以達到當局要求，過重的支出負擔，或讓電子召車司機重蹈德士司機覆轍。
多此一舉
至于電子召車司機須向當局列明財務狀況的規定，有矯枉過正之嫌；投入電子召車服務的人士，不少是屬于兼職性質，即使是全職投入者，都是想要賺取更多收入以改善自己生活，財務狀況有待提升。
當局如何透過瞭解電子召車司機列明的財務狀況，定義該司機有能力成為電子召車司機呢？此舉猶如脫褲子放屁，多此一舉！
只要電子召車司機有向當局申請和繳費，並且提供個人資料，讓當局在司機發生狀況后，能和執法當局配合追查事件始末，即是已經完成應有的規管工作。
一語以蔽之，有關當局應恰當規管電子召車服務，如果過度規管，或將使它像德士業一樣，出現各重服務態度問題，讓許多乘客不滿。
本文于2017年4月6日，刊登在馬來西亞《中國報》人人咖啡店，“有文有路”一欄。
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