不知不覺，拿了駕駛執照也有20年的光景。當初16歲左右開始駕車，在鄉村郊外飛駛，只有一字可以形容──爽，而且青少年總愛炫耀，會駕車也是炫耀的本錢。
工作后，對于駕車的感覺越來越沉重，不只是因為自己覺得不喜駕車，也因公路草莽之多，從一些德士司機的無視他人安危，到一般人缺少駕駛禮儀，以及不愛遵守交通規則，總會遇到令人覺得不可思議和氣憤的情況。
警方態度行動持續這么多年，動機很好，點出"態度"這個駕駛關鍵。然而，我認為這可能只是治標，並非治本。
本在何處？我覺得就在學車和考車階段出了問題，以致駕駛者的態度決定車禍頻頻的結局。
當初，我在18歲學車考車時，常被問："要不要包"和"有沒有包"。此包不是肉包叉燒包，而是要不要包你考車一次就及格的"包"。
不知道現在考車是否還在流行要不要"包"，可能換了"溝通"方法，但相信這種以 "包"為核心的情況，應該還不少，而且是大部份。
那時的我，知道"要不要包"為何物后，還真有些不屑(那時的我有點正義，現在不太知道有沒有了)，擺擺手說:"不要包"！
結果，考了三次才及格。
考車時，非公路駕駛部份，如泊車、斜坡停駐和駕駛等，都沒問題，關鍵在于公路駕駛，第一次和第二次都沒及格。
記得第一次考公路駕駛，有嘗試問旁邊的考生，知悉"包"者不少，十多人中不包者應該只有兩三人，結果，當然是不包者都當了。
第一次和第二次的考官，都不太說話，只是一直打叉或劃勾，那兩次我上車，就知道兇多吉少。
第三次考車上公路，那個主考官就問我考第幾次了，我回答是第三次后，他沒說什么。上了公路后，他就和我一直聊天，我也一面聊一面注意細節，如打訊號燈、停在交通燈前拉煞車掣等。
當時，我就知道這個考官應該不會不讓我及格，而且考了三次，已對各種考車細節熟悉了，除非真的是沒有"包"效應，不然應可過關。
后來，果真過關了。當時，我記得有一考生告訴我他考了7次之多，當然也是沒包一族。
其實，學車和考車的過程很重要，因為那些都是在公路上必須知道的事情和技巧。
以泊車為例，這看似簡單的考試，實際上關係到空間應用，除了如何泊好車位，也可以學到在窄小的空間中，如何轉動車子。
一些泊車和移動車子的技術如三步轉和五步轉，就是在學車時可以學到的技術。
三步轉就是如何在窄小空間或道路，經三次車子前后倒退和轉動，輕易回轉。五步轉則是在更窄小的空間，以五次車子前后倒退和轉動，成功回轉。
此外，一般轎車轉彎時或在窄小空間，車身過完前座后才可轉彎，否則可能和旁邊的物體碰撞等等，這些都是學車時會學到的東西。
不過，一般有"包"的考生，猜想可能都會這裡學那裡忘，反正一定會及格，所以常會看到一些車主困在可以轉動但窄小的空間。
而且，在公路上行駛，不打訊號燈者，也可能多是"包大人"，因為他們覺得打訊號燈是小事，要不要做都可以。但打訊號燈可減低發生車禍的可能性。
例如，不打訊號燈突然停車或轉彎，可能導致別人撞車尾或引起車禍；左右轉不打訊號燈，除了阻礙別人的進出的時間；停在路旁不打雙訊號燈，可能造成車禍。
不過，向前方車子閃高燈倒是考車官未必有教的，但大家都應用的很頻密，我曾聽說此舉可以被控"戲弄"前方車子一罪，但未知真實與否。
如果，你現在正在學車或考車，個人覺得你可以給自己一次機會，考考自己實力，不要"包"或"打包咖啡請考官"，即使考多幾次，但獲得的是自己，也為自己將來在公路上的安全設想，不要因技術和態度不佳而累己（發生車禍或送命）累人（制造車禍或令人命喪公路）。
